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封面新闻记者 刘虎
2026年7月30日上午，遂宁市船山区遂宁高新站，一声“正式开工”穿透夏日晴空。
近2000名建设者、360余台套设备同步进场，绵遂资内铁路遂宁至内江段在川中腹地扎下第一根基桩。
这条全长244公里、设计时速250公里的高铁线路，将彻底终结三台、射洪、安居三个区县不通高铁的历史，也意味着这条穿越四川中部的纵向高铁，将填补成渝地区双城经济圈纵向高铁空白。
绵遂资内铁路遂内段正式动工。吴奉家摄。
从“过路”到“交汇” 遂宁迎来交通枢纽之变
遂宁长期被称作“川中腹地”，但“腹地”的另一面往往是“被路过”。成达万高铁从城北穿城而过，绵遂资内铁路则在城南设站——两条大动脉的交汇，让遂宁第一次拥有了真正意义上的“十字枢纽”骨架。
遂内段新建正线约107.8公里，新建内遂联络线约7公里，将在遂宁境内新建安居站，站台规模2台4线，并从遂宁高新站引出、接入成达万高铁遂宁站。通车后，遂宁至内江将实现半小时互通，至绵阳仅需40分钟，至宜宾1小时左右，至昆明约3.5小时，同时可快速通达武汉、重庆、贵阳及长三角、大湾区。
绵遂资内铁路线路图。
“遂宁不再只是一个过路站了。”遂宁市发展改革委副主任蔡学东直言。
这句话背后，是一座城市从“被穿越”到“被汇聚”的身份跃迁。不仅如此，遂宁还将统筹推进绵遂段、遂内段及成达万高铁建设，为争当成渝中部崛起“排头兵”筑牢硬核支撑。
看不见的战场：地下有“气”，地上有“数”
遂内段全线桥隧比超过80%，而比崇山峻岭更棘手的是地下“看不见的风险”——线路穿越川中油气区，裂缝型天然气蕴藏量大，瓦斯监测极为复杂。
“看不见的风险，往往最致命。”四川公路桥梁建设集团有限公司遂内铁路二标段项目负责人杜召林说，为此，建设方在前期对所有重难点工点运用BIM技术完成三维深化设计，提前“预演”施工全过程；全线大面积推行大机配套施工，坚持“机械化换人、自动化减人、信息化管控”。
同时，建立有害气体实时监测与智能联动系统，让数据跑在风险前面。用数字技术把人从高风险环境中“替”出来，既是安全底线，也是效率红线。目前，近2000名工人和管理人员、360余台套设备全面投入建设，先进装备与智能管控正成为这条钢铁动脉最坚实的路基。
一条环线，串起成渝地区双城经济圈
绵遂资内铁路是国家《中长期铁路网规划》和《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》中高铁区域联络线。
绵阳、遂宁、资阳、内江是成渝地区双城经济圈的重要节点城市。
遂内段是绵泸高铁的最后一段，建成后将有效扩大成渝“双核”的辐射范围，构建“双核”与沿线地区间1小时交通圈，让优质产业、高端人才、商贸资源在全省核心区域高效流转。
据悉，项目采用“一次规划设计、分步分段建设”方式：绵阳至遂宁段长136.2公里，已于2024年8月开工，预计2029年3月通车；遂宁至内江段长107.8公里，此次开工，预计2030年7月通车。两段压茬推进，共同构成贯穿川中南北的“大动脉”。
对于沿线百姓，铁轨铺向的是“家门口”的高铁时代；对于四川，这条钢铁动脉承载的，正是新时代治蜀兴川迈向高质量发展的澎湃动能。
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